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  我国新闻网征引美国“战区”网站报导，近来印度宣告完结该国初次铁路机动弹道导弹试射。环绕火车的战场运用以及印度导弹列车的军事价值，再一次引发外媒热议。

  以铁路为阵地、火车为载体，100多年来，从架起重炮攻坚破障到大国利器战略震慑，军用“钢铁巨兽”的故事不断连续。

  据美国“战史在线年南北战役迸发，为维护交通线，联邦军突发奇想在运兵专列前增挂一节特制装甲车厢，内部安放大炮，将之作为“移动炮台”运用。

  从19世纪末的布尔战役到20世纪上半叶的两次世界大战，从非洲草原、中东沙漠到西伯利亚荒野和东南亚森林，一时间到处都活泼着装甲列车的身影。

  除了背负侦查戒备、海空防护等使命，一战和二战期间，西方列强又将重型火炮搬上列车，遂行火力援助和攻坚使命，比方二战时德国的“古斯塔夫”巨炮。

  据英国全军电台网站介绍，该炮凭仗口径800毫米、长度超32米的巨型身管和1300余吨总重，迄今保持着“最大最重铁道炮”的世界纪录。

  二战后，“傻大黑粗”的铁道炮日渐式微，但火车的军事价值却得到进一步注重和开发。

  特别是威力更大、射程更远的弹道导弹与火车相结合，令人生畏的导弹列车应运而生。

  暗斗之际美苏争霸，两个超级大国都研发了装载洲际导弹、声称“末日列车”的铁路机动导弹系统。

  20世纪80年代，苏联首先布置RT-23洲际导弹列车。其外观与一般客货车无异，能以最高120公里的时速行进，并随时泊车发射，将当量100万吨的核弹头打到1万公里外。

  这些“末日列车”或大隐于市，或络绎在密林雪原，让对手心存忌惮却又百般无奈。

  跟着暗斗完毕，导弹列车一度遇冷，美国下马相关项目，俄罗斯最终一列RT-23也在2008年退役。

  但作为“三位一体”核力气的重要组成部分，导弹列车仍有着其他运送和发射方法不能够比较的优势。

  以印度为例，该国铁路总长约7万公里。有说法以为，凭借巨大铁路网，其导弹列车可快速机动，并凭借很多桥梁、地道躲藏行迹，使对手难以勘探和监督。

  印度导弹列车露脸后，海外媒体纷繁予以重视和分析。《简氏防务周刊》指出，印方试射的“烈火-P”导弹可带着核弹头，最大射程2000公里。跟着新式导弹列车入役，印度长途冲击与震慑才能将得到增强。美国“战区”网站则称，印度导弹列车正式布置后，或许对区域力气平衡发生深远影响。

  榜首，印度铁路网杂乱落后，事端频发，糟糕的信号系统与寒酸的轨迹桥隧，恐难满意导弹列车的苛刻运转要求。一旦战时铁路纽带遭袭瘫痪，费事会更大。

  第二，“烈火-P”归于中程弹道导弹，与老牌核大国布置的铁路机动洲际导弹比较，不管冲击规模仍是战略震慑作用，都不可同日而语。

  第三，有评论称，印方“假想敌”不只有着先进反导系统，并且具有强壮反击才能，或令其在动武前深思熟虑。