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  作为我国粮食供应链的要害节点，山东港口日照港的粮食接卸才能继续安定。日前，跟着又一批进口大豆通过全国产主动化设备完结接卸，这座港口年进口粮食接卸量已超千万吨。

  满载大豆的巨轮怎么又好又快地卸货？刚刚投入到正常的运用中的我国首台全国产主动化粮食接连卸船机给出了答案。在日照港，这台被称为“绿巨人”的设备高约30米、长近50米，正重塑着粮食接卸的作业图景。

  在山东港口日照港粮食智控中心，记者看到粮食码头数字孪生渠道正实时出现着现场作业动态。作业人员轻点鼠标，就可长途监控现场转运、入仓、出仓等全流程作业状况。

  在粮食码头作业现场，“绿巨人”慢慢向大船腹部伸出“手臂”，探入船舱。随后，“手臂”结尾的横、纵“双螺旋”开端滚动，船舱里的大豆好像坐上电梯般一路爬高，直达高架于半空的密闭皮带机，终究运送进入港口筒仓里。整一个流程行云流水，趁热打铁。

  “这是咱们刚刚投用的国产主动化粮食接连卸船机。”日照港裕廊公司出产事务中心主任刘尚娟向记者介绍，这是我国港口机械配备范畴的一次严重立异打破。

  “该设备立异交融螺旋取料、带斗笔直进步及水平运送、动态无尘转料联接、全主动作业控制及安全防护等四大技能，打破了国外技能独占。”刘尚娟介绍，其中心技能与中心部件完成100%国产化，最大卸船功率达每小时1500吨。

  “粮船到港，高效接卸是头等大事。但对粮食卸船机，港口工作人员可谓是‘爱情杂乱’。”刘尚娟说，现在他们运用的接连卸船机，根本都是国外产品，单台收购本钱数千万元，配件修理本钱高、周期长，且面对断供危险。

  此外，国外卸船机能耗高，作业功率低。每卸一船粮，超越20%的粮食会因设备原因无法被主动提取，需求人工清舱。工人们在粉尘充满的舱底作业，不光下降了作业功率还影响身体健康。

  “作为粮食接卸大港，咱们想要一台更聪明、更环保的接连卸船机。最重要的是，它需求一颗‘中国芯’。”刘尚娟说。

  聚集痛点，日照港联合武汉理工大学、武汉开锐海洋起重技能有限公司组成攻关团队，创始了“需求—研制—使用”的协同立异形式。

  制作粮食卸船机，并不是特别简单。刘尚娟说，他们面对着无材料、无经历、无学习的“三无”窘境。但该项目团队决议从零开端，知难而进。

  码头上，海风吼叫，夹杂着粮食的气味扑面而来。巨大的粮船停靠在泊位，传统卸船机宣布喧闹的轰鸣声。数十米高的卸船机旁，该项目技能人员攀高伏低，用相机记载结构细节，与一线工人深化扳话调研，笔记本上鳞次栉比记满了作业痛点。

  通过数月的研讨证明和技能堆集，该项目团队确认了以螺旋取料+带斗运送为中心的规划方向。

  为完成螺旋、皮带与料斗三者协同作业的高效匹配，团队展开了专项攻关。团队使用3D建模进行模仿剖析，还同步制作了多种样斗进行实测。凭仗上述办法，团队仅历时3个月，便按1∶1份额完结了螺旋取料头与带斗运送机的样机试验台规划与建立，终究完成了两者的完美合作。此项工作为卸船机的研制供给了完好且坚实的理论计划。

  数据显现，新设备与现有几种干流卸船机比较，在小时功率进步25%的基础上，年节电达185万度，破板结才能进步80%；单舱清舱量降至13%，比同类设备下降48%。

  “以前清舱时，咱们要全副武装下舱作业。现在咱们在长途就能精准控制。”日照港技能立异中心研制员李世龙说。

  “现在自己把握制作中心部件的技能，再也不怕断供了。”刘尚娟说，日照港大豆年接卸量超千万吨。国产配备的投用，有力保证了我国粮食供应链的安全。（本报记者 王延斌）